Карбюратор Bajaj Boxer 150

Анекдот. В советскую пору в одном из районов черноземья некий водитель горячих кровей очень трепетно относился к своему грузовичку, тщательно подбирая к нему важнейшие узлы, положительно влияющие на скорость хода. Машинка у него летала на зависть многим другим водителям. Но вот случилось непредвиденное — на скорости не удалось пройти поворот. Грузовик слетел под откос, перевернулся, задел дерево капотом. Водитель жив, отделался легким испугом, а вот пассажир — председатель районного совета получил серьезные увечья. Идет суд. Обвинение не сдержалось, перешло на эмоции: «Ну что же ты, сукин сын, наделал? Такого человека, главу райсовета чуть не погубил?» На что водитель привел свой контраргумент: «Слушай, что ты говоришь? Голову себе другую найдете! А вот у меня был тааакооой карбюратор! Такого больше нигде не найти!»

Ну а теперь к делу. Захотелось разобраться в особенностях нашего карбюратора, понять как правильно его регулировать, возможно, выявить недочеты, чтобы улучшить его характеристики. Приступаем.

Карбюратор у нас, можно сказать, обычный поплавковый, шиберного типа. Но не все так просто. Есть в нем особенность. По порядку, смотрим на карбюратор со стороны воздушного фильтра:

1. Шибер (дроссель).
2. Шток обогатителя.
3. Отверстие подачи воздуха в систему обогащения.
4. Отверстие подачи воздуха в систему холостого хода (далее: ХХ) (+ воздушный жиклер ХХ).
5. Отверстие подачи воздуха в главную дозирующую систему (далее (ГДС) (+ воздушный жиклер ГДС).
6. Штуцер для выводной трубки перелива и слива бензина с поплавковой камеры.
7. Штуцер для трубки бензоподачи.
8. Датчик положения дросселя.

Теперь взгляд со стороны цилиндра:

1. Винт регулировки оборотов ХХ (при завинчивании приподнимает дроссельную заслонку)
2. Винт качества ХХ ( В реальности регулирует только подачу приготовленной бензовоздушной эмульсии системы XX через отверстие 4)
3. Основное отверстие системы ХХ ( Через него подается бензовоздушная эмульсия системы ХХ, подача ничем не регулируется)
4. Дополнительное отверстие системы ХХ ( Через него подается добавочная порция эмульсии, размер порции регулируется винтом 2)
5. Подающее отверстие системы обогащения топлива.
6. Трубка сообщения атмосферы поплавковой камеры с внешней атмосферой (уравнивания давления)
7. Рычаг обогатителя.

Немножко отвлекусь, сразу скажу, не делайте так, как я это себе позволил, не применяйте бензостойкий герметик для карбюратора. Бензин его со временем все равно разъест, и закупорка жиклеров, а еще хуже — каналов, его частицами обеспечена. Смотрим снизу:

1. Гнездо поплавкового клапана
2. Топливный жиклер обогатителя
3. Топливный жиклер ГТС
4. Топливный жиклер ХХ (Конструктивно выполнен вместе с эмульсионной трубкой)
5. Отверстие трубки выравнивания давления поплавковой камеры

Теперь внимательно посмотрим на иглу поплавкового клапана:

1. Запорный конус клапана ( он из бензостойкого пластика, не должен иметь большой выработки в виде кольцевой выемки от седла)
2. Направляющие иглы клапана (Важно, чтобы на них не было задиров, заусенцев и т.п.)
3. Подпружиненный упорный шток (За счет демпфирующей пружины клапан нечувствителен к вибрациям)
4. Возвратная скоба ( Необходима для открытия «залипшего» клапана при понижении уровня топлива в поплавковой камере)

Посмотрим на крышку поплавковой камеры изнутри:

1. Переливная трубка.
2. Канал топливоподачи обогатителя.

Ну вот теперь настало время рассказать об особенностях. Начнем с системы холостого хода. Как вы помните, на рис.1 поз. 4 можно видеть воздушный жиклер системы ХХ. Дозированный воздух поступает в зону эмульсионной трубки ХХ без каких-либо регулировок. Смешивается с бензином, поступающим через топливный жиклер ХХ (Рис.3 поз. 4), и в виде топливной эмульсии разделяется на два направления. Одно ближайшее — основное отверстие ХХ (рис.2 поз.3), поток через него ничем не регулируется, т.е. это базовая подача. Но ее недостаточно для стехиометрии топливной смеси на ХХ. Для ее точной настройки служит второе направление с выходом через дополнительное отверстие ХХ (рис.2 поз.4), регулируемое винтом «качества смеси ХХ» (рис.2. поз.2) Иллюстрация направлений на рис.6:

1. Воздушный дозированный канал ХХ
2. Подача топлива через топливный жиклер ХХ в эмульсионную камеру.
3. Подача топливной эмульсии в основное отверстие ХХ
4. Подача топливной эмульсии в дополнительное отверстие ХХ через «винт качества ХХ»

Теперь понятно, почему вращение «винта качества ХХ» не сильно влияет на работу двигателя. Он даже может работать при почти закрученном винте. С другой стороны, такая система позволяет боле точно настроить топливоподачу ХХ. Не нужно ловить положения винта с точностью 1/16 или даже 1/32 оборота. Тут рабочим шагом вполне может служить более удобная 1/8 оборота.

Ну и на вопрос: «Что это за винт, регулировки воздуха или топлива?» можно ответить, что он больше похож на винт регулировки топлива.

Теперь некоторые наблюдения.

Винт регулировки качества ХХ:

Уровень погружения в топливо топливного жиклера ХХ кажется недостаточным:

Чем чревато такое положение? Даже при небольшом понижении уровня топлива в поплавковой камере топливный жиклер ХХ окажется в воздушном пространстве, что нарушит работу двигателя на ХХ. Если вдруг вы заглохли на подъеме в крутую горку, то не сможете завестись, пока не выровняете мотоцикл хотя бы горизонтально. Наверное, чаще можно столкнуться с ситуацией, когда по забывчивости забыли открыть топливный кран, завели, поехали, а мотоцикл через короткое время начинает глохнуть на холостом ходу, хотя если ехать под нагрузкой, то можно проехать больше полукилометра, т.к. топливный жиклер ГДС погружен в топливо значительно глубже. Положение легко исправляется термоусадочной трубкой (жаль, что только сейчас это заметил, а не при разборке карбюратора).

Немножко о габаритах и контрольных размерах:

Всем спасибо за внимание. Надеюсь, материал окажется полезным.